Cara Menghitung Kapasitas Mesin Mobil dan Motor

Kapasitas mesin

Kapasitas mesin atau yang sering disebut volume langkah adalah volume ruang dari ruang bakar mesin yang dihitung saat piston berada di TMB (titik mati bawah) sampai posisi TMA (titik mati atas). Jadi yang dihitung adalah volume pergerakkan piston dari TMB ke TMA, atau sebaliknya. Biasanya dinyatakan dengan menggunakan satuan sentimeter kubik (cc), liter (l), atau inchi kubik (CID) di pasar Amerika Utara. Kapasitas mesin tidak termasuk dengan total volume dari ruang pembakaran.



VL =volume silinder (cc ato cm3)
Bore =diameter silinder atau piston (cm)
L/Stroke =panjang langkah piston (cm) atau jarak antara TMA ke TMB.
n =jumlah silinder
π =3,14/22/7
r =jari-jari

contoh:

Tentukan Kapasitas mesin sepeda motor Jupiter memiliki ukuran sbb:
sebelum melakukan penjumlahan. kita harus merubah satuan mm(milimeter) ke cm(sentimeter)
D/Bore = 52mm dirubah ke 5.2cm
L/Stroke = 54mm dirubah ke 5.4cm



Volume Ruang Bakar

Volume Ruang Bakar volume ruang di atas piston saat di posisi TMA.

Volume Silinder

Volume silinder adalah jumlah total dari pertambahan antara volume langkah dengan volume ruang bakar.

VS = Vl + VC

VS = Volume silinder (cc)
VL = Volume langkah (cc)
VC = Volume ruang bakar (cc)

Perbandingan Kompresi

Perbandingan kompresi adalah perbandingan volume silinder dengan volume kompresinya.

Sebagai contoh perbandingan kompresi untuk sepeda motor berkisar antara 8 : 1 dan 9 : 1. ini artinya selama lankgah kompresi muatan yang ada di atas piston dimampatkan 8 kali lipat dari volume terakhirnya. Makin tinggi perbandingan kompresi, maka makin tinggi tekanan dan temperatur akhir kompresi.



E = Perbandingan kompresi
VL= Volume langkah (cc)
VC= Volume ruang bakar (cc)

tambahan:

Perbandingan Kompresi	Nilai Oktan
6 : 1	81
7 : 1	87
8 : 1	88
9 : 1	90
10 : 1	92
11 : 1	95
12 : 1	98

Referensi
-http://infowuryantoro.blogspot.com/2012/05/cara-menghitung-kapasitas-mesin-sepeda.html
-http://id.wikipedia.org/wiki/Kapasitas_mesin
-http://peduliotomotif.blogspot.com/2012/06/cara-menghitung-cc-mobil.html

Read More

Kaca Spion

Kaca Spion adalah cermin yang ditemukan pada bagian luar kendaraan bermotor untuk membantu pengemudi melihat area di belakang dan di sisi kendaraan, di luar penglihatan pengemudi atau pada saat memundurkan kendaraan, ataupun untuk melihat kebelakang pada saat akan membelok/pindah lajur lalu lintas. Sangatlah penting selama mengemudi untuk melihat kaca spion setiap 5 sampai 8 detik.

Setiap kendaraan bermotor menggunakan beberapa kaca spion sekaligus untuk memperluas pandangan dan mengurangi titik buta pengemudi seperti:
• Mobil/bus
o Tengah diatas dashboad

o Pada pintu ataupun fender (bagian mobil atas roda) kiri dan kanan

• Truk
o Pada bagian atas jendela kanan dan kiri dengan kaca spion majemuk

• Sepeda Motor
o Pada stang kiri dan kanan

berbagai perangkat dipasang untuk meningkatkan peranan kaca spion bagi pengemudi yaitu Menggunakan cermin tambahan/Blackspot mirror atau Menggunakan kamera video.

Tombol Pengatur spion

Kaca Spion dapat disesuaikan sehingga dapat menyediakan cakupan yang memadai untuk tinggi dan posisi duduk yang berbeda pengemudi dengan manual atau mekanik melalui kabel atau motor listrik. Kaca Spion juga dapat dipanaskan dengan listrik.untuk mengurangi silau pada malam hari dari lampu depan kendaraan biasanya digunakan bahan cermin prismatik atau dengan sistem elektrik.lampu spion dapat juga dipasangi lampu belok. Ada bukti yang menunjukkan lampu belok dipasang di kaca spion lebih efektif dari pada dipasang sebelumnya di sisi fender
.
Sejarah

di awal 1900-an sewaktu mobil masih merupakan barang baru, dan balap mobil baru mulai berkembang, setiap peserta balap mobil selalu membawa mekanik.

Tugas mekanik ini adalah untuk memperbaiki mobil kalau rusak sewaktu balapan. Dengan makin berkembangnya teknologi, mesin mobil jadi lebih canggih dan jarang rusak dan mekanik tidak lagi diperlukan.

Fungsi mekanik ini kemudian berubah menjadi "pengamat" yang membantu pengemudi. Jadi mekanik ini kemudian bertugas mengamati keadaan di belakang mobil mereka, supaya pengemudi bisa tahu kalau ada mobil peseerta lain yang akan "menyalip" mereka. Setiap mobil yang ikut balap mobil pada era tersebut selalu membawa dua penumpang, satu bertugas mengemudikan mobil dan satu lagi bertugas mengamati keadaan di belakang mereka.

Kemudian di tahun 1911 di lomba balap Indianapolis 500 seorang pembalap bernama Ray Harroun kesulitan mencari mekanik untuk menjadi pengamat untuk mengawasi keadaan dibelakang. Sebagai jalan keluar dia kemudian memasang cermin di mobilnya. Dengan memakai cermin ini dia bisa melihat kalau ada peserta balap lainnya yang akan mendahului atau nyalip. Karena beban yang diangkut lebih ringan, mobilnya bisa jalan lebih cepat dan akhirnya dia memenangkan lomba balap tersebut. Di tahun berikutnya semua mobil peserta balapan memasang Kaca Spion di mobil mereka hingga penggunaan ini akhirnya meluas hingga ke produksi massal mobil dan motor.

Haroun mengakui dirinya mendapatkan ide setelah melihat cermin yang juga di gunakan oleh kereta kuda pada tahun 1904. Ide penggunaan cermin ini sebenarnya sudah pernah di lontarkan oleh pengarang buku Dorothy levitt dalam bukunya yang berjudul The Woman and The Car .

Referensi
-http://panjz-online.blogspot.com/2013/02/benda-kecil-penyelamat-itu-bernama-spion.html
-http://en.wikipedia.org/wiki/Wing_mirror
-http://id.wikipedia.org/wiki/Kaca_spion

Read More

Turbocharger

 

Turbocharger adalah alat yang berfungsi meningkatkan pasokan udara ke mesin,sehingga mesin membakar lebih banyak bahan bakar, dan meningkatkan efisiensi volumetrik mesin dan membuatnya lebih bertenaga. Turbocharger menggunakan tenaga dari gas buang kendaraan.

Turbocharger ditemukan oleh seorang insinyur Swiss Alfred Büchi. Patennya untuk turbocharger diaplikasikan untuk dipakai tahun 1905.[1] Lokomotif dan kapal bermesin diesel dengan turbocharger mulai terlihat tahun 1920an.

Turbocharger baru akan bekerja ketika mesin berputar pada rpm tertentu agar gas buang memiliki cukup tekanan untuk memutar turbin. Menyiasati hal itu, para perancang Turbocharger mendesain sudu-sudu turbin dengan kemiringan yang dapat berubah-ubah sehingga saat berputar rendah, turbin utama sudah bisa memberikan tekanan yang cukup. Setelah putaran ideal tercapai, sudu-sudu tadi berubah ke posisi semula. teknologi ini dinamai variable turbine geometry atau variable geometry turbo (VGT).

Turbocharger memiliki tiga bagian penting: roda turbin, roda kompressor dan rumah as.gas buang akan memutar turbin.kemudian as akan menyalurkan putaran ke kompresor. Kompresor memompa udara masuk ke silinder.

karena Turbocharger dapat mencapai putaran melebihi 80,000 putaran per menit.perangkat ini diberi katup by pass agar tekanan udara yang dihasilkan tidak berlebihan.

Putaran turbin yang demikian cepat pada Turbocharger membutuhkan pelumasan yang baik untuk mencegah keausan pada poros turbin.pelumasan yang baik sangat diperlukan.Umumnya Turbocharger memanfaatkan pelumas mesin. Karena itu mesin Turbocharger tidak dianjurkan untuk dimatikan langsung ketika habis digeber pada kecepatan tinggi.Pasalnya, jika mesin langsung dimatikan maka secara otomatis suplai oli terhenti, padahal saat itu turbo masih berputar cepat akibat gaya inersia yang masih tersimpan.

Menyiasatinya, beberapa produsen kendaraan melengkapinya dengan Turbocharger timer agar mesin tetap hidup beberapa saat walaupun kunci kontak sudah dicabut. Tujuannya untuk memberikan kesempatan putaran turbin di dalam turbo kembali ke kondisi idle.

Karena dekat dengan sumber panas udara yang masuk ke mesin juga ikut panas.suhu udara yang panas membuat molekul oksigen renggang dan menipis.untuk mengatasi hal tersebut mesin modern menggunakan intercooler yang dipasang diantara turbo dan intake manifold.

kerugian dalam mesin bensin adalah rasio kompresi harus direndahkan (agar tidak melewat tekanan kompresi maksimum dan untuk mencegah knocking mesin) yang menurunkan efisiensi mesin ketika beroperasi pada tenaga rendah. Kerugian ini tidak ada dalam mesin diesel diturbocharge yang dirancang khusus.

Referensi
- http://www.metrotvnews.com/otomotif/read/2013/01/02/15/119854/Mengenal-Prinsip-Kerja-Turbo-  dan-Supercharger
- http://id.wikipedia.org/wiki/Turbocharger

Read More

Supercharger

 

Supercharger adalah alat yang berfungsi meningkatkan pasokan udara ke mesin,sehingga mesin membakar lebih banyak bahan bakar, dan meningkatkan efisiensi volumetrik mesin dan membuatnya lebih bertenaga.supercharer menggunakan tenaga putaran mesin,di hubungkan menggunakan rantai sehingga unggul pada putaran bawah. turbocharger lebih sering dipakai pada mesin v8. Karena putaran mesin umumnya hanya 'bermain' kurang dari 7.000rpm maka tekanan yang dihasilkan tidak sedahsyat turbocharger. Supercharger sendiri menyerap sebanyak sepertiga tenaga crankshaft mesin dan dalam banyak aplikasi kurang efisien daripada turbocharger.

RPM Supercharger bisa diatur dengan menggunakan diameter Pulley yang berbeda. Semakin kecil driven pulley Supercharger, maka RPM Supercharger akan semakin tinggi dan menghasilkan tekanan yang tinggi juga.

Read More

Sistem Penerangan Mobil

Sistem penerangan (lighting sistem) sangat diperlukan untuk keselamatan pengendara agar dapat melihat dengan jelas. Sistem ini dibagi menjadi dua sistem penerangan luar dan dalam

Lampu Penerangan luar

1. Lampu kepala(Head Lamp)

2. Lampu kabut(Fog Lamp)

3. Lampu terang hari (Daylight Running Lamp)

 Lampu ini berfungsi untuk meningkatkan kejernihan kendaraan saat siang hari. Biasanya berwarna putih, kuning, atau amber.bertujuan untuk meningkatkan kewaspadaan pada pengguna jalan yang lain.DRL dipasang pada bagian depan kendaraan, umumnya letak DRL disandingkan dengan lampu utama, DRL akan secara otomatis menyala manakala pengguna menyalakan mesin kendaraanya.

Banyak penelitian di seluruh dunia sejak tahun 1970-an mengemukakan bahwa lampu terang hari dapat meningkatkan keamanan.Studi pada tahun 2008 yang dilakukan oleh National Highway Traffic Safety Administration Amerika Serikat menganalisa bahwa efek dari DRL tidak begitu banyak berpengaruh pada tingkat tabrakan, tapi ada sedikit pengaruh pengurangan tabrakan pada truk ringan dan mobil van sampai

3. Lampu jarak dan lampu belakang
Lampu kecil untuk dalam kota ini memberi isyarat adanya serta lebarnya dari sebuah kendaraan pada malam hari bagi kendaraan lainnya, baik yang ada di depan maupun di belakang. Lampu-lampu tersebut untuk yang bagian depan disebut dengan lampu jarak (clearence light) dan yang dibagian belakang disebut dengan lampu belakang (tail light).

4. Lampu Rem

Lampu rem (brake light) berguna sebagai isyarat saat mobil mengerem agar mobil dibelakang tidak menabrak.

5. Lampu tanda belok (Turn Sighal Light)

6. Lampu hazard (Hazard Warning LUight)

lampu hazard adalah lampu tanda belok yang hidup bersamaan.Lampu hazard digunakan untuk memberi isyarat keadaan darurat dari bagian depan, belakang dan kedua sisi selama berhenti atau parkir dalam keadaan darurat.

Situasi dan kondisi yang darurat itu, antara lain apabila kendaraan yang bersangkutan itu karena mogok ataupun alasan lainnya menjadi terpaksa berhenti di tengah badan jalan atau di bahu jalan, pada saat keadaan lalu lintas di sekelilingnya sedang bergerak dengan cepat. Sehingga jika ada mobil yang akan menyalip mobil kita mereka akan lebih hati-hati.

7. Lampu plat nomor

 Lampu ini berguna menerangi plat nomor bagian belakang. Lampu plat nomor menyala bila lampu belakang menyala.

8. Lampu mundur

 lampu mundur berguna memberi penerangan saat mobil berjalan mundur dan memberi isyarat mobil berjalan mundur.

Lampu Penerangan Dalam

1. Lampu ruangan

Lampu ruangan (dome light) menerangi interior mobil.lampu ruangan dirancang agar tidak menyilaukan pengemudi pada malam hari. Umumnya lampu ruangan (interior) letaknya dibagian tengah interior mobil untuk menerangi interior dengan merata. Lampu ini disatukan dengan switchnya yang mempunyai 3 (tiga) posisi yaitu : ON, DOOR dan OFF. Posisi door lampu menyala jika pintu dibuka

2. Lampu Panel Instrumen.

 Lampu instrumen panel digunakan untuk menerangi panel instrumen pada malam hari sehingga pengemudi dapat melihat panel instrumen dengan jelas.

Referensi
- http://khojeck-news.blogspot.com/2012/07/sistem-penerangan-mobil.html
- http://id.wikipedia.org/wiki/Lampu_Hazard

- http://id.wikipedia.org/wiki/Lampu_terang_hari

- http://akhfauzan.wordpress.com/2012/06/25/daytime-running-light-drl-mungkinkah/

Read More

Lampu Sein

Lampu Sein, atau biasa disebut dengan lampu Riting merupakan salah satu komponen terpenting dari sebuah kendaraan. Lampu sein berguna memberi isyarat pada kendaraan yang ada di depan, belakang dan sisi kendaraan bahwa pengendara bermaksud untuk membelok atau pindah jalur. Lampu sein sekarang ini menjadi salah satu kelengkapan yang wajib dimiliki oleh semua kendaraan.lampu sein berwarna kuning agar jelas dilihat.Lampu sein dipasang di bagian ujung kendaman seperti pada fender depan.

Lampu tanda belok mengedip secara tetap antara 60 sampai 120 kaii setiap menitnya.Lampu bisa berkedip karena dilengkapi dengan flasher, Flasher tanda belok adalah suatu alat yang menyebabkan lampu belok mengedip secara interval. Turn signal flasher bekela pada prinsip yang bervariasi. Pada umumnya menggunakan tipe semi - transistor yang kompak, ringan dan dapat diandalkan. Dalam flasher tanda belok tipe semi-transistor, bila bola lampunya putus, maka mengedipnya mulai cepat dari yang normal, dan ini merupakan tanda kepada pengemudi untuk menggantinya.

Kegunaan

1. Sebagai tanda belok
Ketika berada dalam tikungan, pertigaan, atau perempatan pengguna kendaraan wajib memberikan tanda sein kemana mereka akan menuju selanjutnya. Ini berfungsi untuk memberitahu atau memberikan suatu isyarat kepada pengendara lain baik yang di depan, belakang, maupun yang di samping agar tidak menyalip dari arah tertentu.

2. Sebagai tanda untuk mendahului kendaraan di depan
Ketika pengguna kendaraan ingin menyalip kendaraan lain di depan yang lebih lambat, maka wajib memberikan tanda sein agar pengguna kendaraan yang di depan bisa melihat isyarat yang dimaksudkan

3. Sebagai tanda informasi untuk kendaraan dari arah berlawanan
Ketika pengguna kendaraan melihat kendaraan lain dari arah berlawanan sedang berada dalam jalurnya dan berada dalam jarak yang cukup dekat maka pengguna kendaraan wajib memberikan tanda sein kepada kendaraan lain dari arah berlawanan tersebut untuk segera keluar dari jalurnya. Sehingga tidak terjadi kecelakaan akibat tabrakan dari arah berlawanan.

4. Sebagai tanda pindah jalur
Ketika pengguna kendaraan sedang berada dalam jalur dari jalan yang mempunyai beberapa jalur, dan akan pindah ke jalur lainnya di jalan yang sama maka wajib memberikan tanda sein agar pengguna kendaraan lainnya yang ada di belakang maupun yang dari arah berlawanan tahu dan tidak menyalip terlebih dahulu. Ini sangat penting agar tidak terjadi kecelakaan yang diakibatkan oleh kesalahpahaman antar pengguna kendaraan.

Lampu hazard (Hazard Warning Light)
lampu hazard adalah lampu tanda belok yang hidup bersamaan.Lampu hazard digunakan untuk memberi isyarat keadaan darurat dari bagian depan, belakang dan kedua sisi selama berhenti atau parkir dalam keadaan darurat.

Situasi dan kondisi yang darurat itu, antara lain apabila kendaraan yang bersangkutan itu karena mogok ataupun alasan lainnya menjadi terpaksa berhenti di tengah badan jalan atau di bahu jalan, pada saat keadaan lalu lintas di sekelilingnya sedang bergerak dengan cepat. Sehingga jika ada mobil yang akan menyalip mobil kita mereka akan lebih hati-hati.


Sejarah


Pada abad ke-18, kendaraan pada umumnya masih berbentuk gerobak yang dilengkapi tempat duduk. Gerobak tersebut menggunakan tenaga kuda sebagai penariknya. Baru menjelang peralihan abad ke-18, Nicholas Cugnot dari Inggris menemukan alternative lain sebagai pengganti tenaga kuda, yaitu bahan bakar uap. Kemudian dia menciptakan sebuah kendaraan dengan bahan bakar uap. Temuan ini menginspirasi para ahli lainnya untuk menciptakan kendaraan yang lebih canggih. Henry Ford dan Gottlieb Daimler misalnya, berhasil menciptakan kendaraan yang disertai mesin penggerak dan mobil dengan bahan bakar bensin. Seiring dengan penemuan-penemuan tersebut, penggunaan mobil pun semakin merajalela karena dianggap lebih cepat dan efisien. Namun terlepas dari itu semua, penggunaan mobil menjadi masalah karena sering menimbulkan kecelakaan. Kecelakaan yang sering terjadi yaitu tabrakan antar kendaraan ketika berada di tikungan. Hal ini dikarenakan belum adanya alat yang diciptakan sebagai tanda ketika mobil akan belok ke kanan atau ke kiri. Oleh karena itu, pada tahun 1920-an pabrik kendaraan di Jerman mulai menciptakan lonceng dan peluit uap, kemudian memasangnya di kendaraan produksi mereka. Lonceng tersebut berfungsi sebagai tanda ketika mobil akan berbelok. Jika lonceng berbunyi sekali, tandanya mobil akan berbelok ke kanan. Jika lonceng berbunyi dua kali, berarti mobil akan berbelok ke kiri. Namun ternyata penggunaan lonceng sebagai tanda belok ini pun tidak efektif karena saking ramainya aktivitas lalu lintas, bunyi lonceng justru membingungkan pengguna mobil lainnya karena bersahut sahutan sehingga tidak jelas apakah lonceng berbunyi sekali atau dua kali. Kemudian pada tahun 1930, dibuatlah sebuah alat indikator berupa lampu tambahan kanan-kiri yang dipasang di bagian depan dan belakang mobil. Pengguna kendaraan hanya perlu menekan tombol kontak yang telah tersambung dengan lampu indikator. Alat inilah yang dinamakan lampu sein atau lampu riting yang masih digunakan hingga saat ini pada mobil dan kendaraan lainnya.


Referensi
-http://khojeck-news.blogspot.com/2012/07/sistem-penerangan-mobil.html
-http://id.wikipedia.org/wiki/Lampu_sein
-http://id.wikipedia.org/wiki/Lampu_Hazard

Read More

Lampu kabut(Fog Lamp)

Lampu kabut digunakan pada saat cuaca berkabut, jalanan berdebu atau hujan lebat.lampu kabut biasanya bewarna kuning.Lampu kabut biasanya dipasang sebagai lampu tambahan yang menyorot. Lampu kabut memiliki dua posisi, ada yang dipasang sebagai lampu tambahan di moncong atau juga di atap mobil. Ada juga yang di pasang dari pabrik mobilnya, menyatu dengan bodi kendaraan di bagian bumper depan mobil.

Lampu kabut yang dipasang tidak tepat justru akan mengganggu pengendara lainnya dari arah berlawanan. Beberapa negara memiliki peraturan yang ketat mengenai penggunaan lampu kabut.

Penggunaan lampu harus mengikuti aturan yang berlaku yakni :
Pemasangan kedua lampu harus berjarak sama baik yang kanan dari titik tengah kendaran. Lampu kabut dihubungkan bersama-sama lampu jarak dekat (pada saklar dim). Lampu kabut.tidak dihidupkan bersama-sama dengan lampu jarak dan hanya dihidupkan bersama lampu kota. Lampu kabut boleh menggunakan lensa wama putih atau warna kuning.

Bila lampu kabut akan diaktifkan maka saklar larnpu kepala harus pada posisi lampu jarak dekat. Saat saklar lampu basket diaktifkan, anus listrik dari saklar lampu kepala akan mengalir ke relay melalui saklar lampu kabut. Dengan aktifnya relay maka arus listrik dari baterai akan mengalir ke lampu kabut melalui sekering dan relay.



Referensi

-http://www.balipost.co.id/mediadetail.php?module=detailberitaminggu&kid=14&id=47805

-http://khojeck-news.blogspot.com/2012/07/sistem-penerangan-mobil.html

Read More

Headlamp

 Headlamp berguna untuk menerangi jalan dibagian depan kendaraan. Headlamp terdiri dari lampu jauh dan lampu dekat (high beam dan low beam) dan dapat dihidupkan dari salah satu switch oleh dimmer switch. 

Lampu jarak dekat mempunyai jarak penyinaran sekitar 40 m dari ujung depan mobil, biasanya dipakai untuk melakukan perjalanan malam hari di jalanan perkotaan dengan penerangan lampu jalan yang baik.

lampu jarak jauh mempunyai jarak penyinaran berkisar 100 m dari ujung depan mobil kita, sehingga jangkuan ke depannya lebih jauh, biasanya lampu jauh ini dipakai untuk mengetahui kondisi jalanan di depan saat kita mau menyalip mobil pada malam hari.

berdasarkan konstruksinya lampu kepala dibagi dua jenis

1)  Lampu besar tipe sealed beam.
bohlam lampu dan rumah lampu di buat menyatu, keseluruhan terpasang menjadi satu seperti bola lampu dan filament terpasang di depan kaca pemantul untuk menerangi kaca lensa.

2)  Lampu besar tipe semisealed beam.
antara bohlam lampu dengan rumah lampu terpisah sehingga memungkinkan untuk penggantian bohlamnya saja

referensi

- http://www.balipost.co.id/mediadetail.php?module=detailberitaminggu&kid=14&id=47805

- http://khojeck-news.blogspot.com/2012/07/sistem-penerangan-mobil.html

Read More

Electric Power Steering

 

Electric Power Steering adalah sistem kemudi yang menggunakan motor listrik untuk memperingan kemudi.mobil yang menggunakan sistem ini contohnya toyota yaris,toyota avanza,toyota vios.

karena dengan mengaplikasikan electronic computer unit dalam mengatur putaran motor sesuai dengan gerak kemudi dan tidak membebani mesin, sehingga putaran kemudi menjadi lebih responsif dan konsumsi bahan bakar menjadi irit. Keuntungan lainnya, Electric Power Steering dapat lebih hemat dalam biaya perawatan (free maintenance) dan didesain tidak mudah rusak karena sudah tidak menggunakan komponen-komponen seperti pada sistem hidraulik power steering (HPS).

Terdapat 2 jenis Electric Power Steering yaitu

1. Fully Electric, secara langsung gerakan kemudi dibantu oleh motor elektrik, yang letaknya tidak menempel pada mesin melainkan pada steering column.

2. Semi Electric, motor elektrik sebagai pendorong sistem hidraulik dan masih memerlukan minyak agar gerakan kemudi menjadi ringan, letaknya juga telah tidak menempel di mesin.

Cara kerja

Pada saat kunci dihidupkan Control Module akan dalam posisi stand by dan lampu indikator elektrik power steering akan hidup. Noise Suppressor segera menginformasikan pada Control Module untuk mengaktifkan motor listrik dan clutch pun langsung menghubungkan motor dengan batang setir.dibelakang steer terdapat Torque Sensor yang menseteksi gerakan setir.informasi dari Control Module akan diirim ke Control Module.kemudian Control Module memberi listrik ke motor listrik sesuai kebutuhan.

Untuk keamanan pada biasanya saat mobil melampaui 80km/jam,motor elektrik akan dinonaktifkan oleh Control Module.Control Module juga berfungsi jika terjadi kerusakan.jika terjadi kerusakan panel akan menyala.dan control mosule menonakatifkan motor listrik.clutch akan melepas hubungan motor dengan batang setir.tetapi setir masih terhubung ke sistem kemudi sehingga mobil masih dapat dikedalikan.

Referensi

- http://www.liektoyota.com/2011/12/electric-power-steering-eps-sistem-kemudi-lebih-responsif/
- http://sbtoyota.blogspot.com/2013/02/jenis-power-steering-mobil.html
- http://www.alpensteel.com/article/53-101-energi-terbarukan--renewable-energy/2208--sistem-perubahan-proses-kerja-power-steering-.html

Read More

Macam-macam Sasis Mobil

Terdapat 2 jenis sasis mobil yaitu

klik untuk membaca

1.Monokok

2.Ladder Frame

Read More

Sasis Ladder Frame

 

Sasis Ladder adalah salah satu sasis mobil yang antar body dengan sasis dibuat terpisah.bentuk sasis bertingkat mirip dengan anak tangga. konstruksi ini biasanya ini dipakai pada mobil berat,suv,truk,niaga,mpv. body dihubung kan ke sasis menggunakan baut.antara bodi dan sasis terdapat bantalan agar meredam goncangan.desain konstruksi ini lebih simpel dan bodi mobil dapat diubah-ubah tetapi sasisnya tetap sama.untuk memperbaiki sasis yang sudah bengkok akan relatif lebih murah karena bodi dan sasis dapat dipisah. Sehingga dapat diservis antara keduanya

Read More

Mahfud MD

Prof. Dr. Mohammad Mahfud M.D., S.H., S.U. (lahir di Sampang, Madura, Jawa Timur, 13 Mei 1957; umur 55 tahun) adalah Ketua Mahkamah Konstitusi periode 2008-2011 dan Hakim Konstitusi periode 2008-2013. Sebelumnya ia adalah anggota DPR dan Menteri Pertahanan pada Kabinet Persatuan Nasional. Ia meraih gelar Doktor pada tahun 1993 dari Universitas Gadjah Mada. Sebelum diangkat sebagai Menteri, Ia adalah pengajar dan Guru Besar Hukum Tata Negara di Universitas Islam Indonesia (UII), Yogyakarta.

Mahfud MD menikah dengan Zaizatun Nihayati, SH. (Yatie), gadis teman kuliahnya di Fakultas Hukum Universitas Islam Indonesia Yogyakarta, pada tahun 1982. Yatie adalah perempuan kelahiran Jember, 18 November 1959 anak kedua dari delapan bersaudara pasangan Sya’roni dan Shofiyah. Zaizatun Nihayati berijazah Sarjana Hukum dan pernah bekerja sebagai guru SMA. Tetapi ketika Mahfud MD diangkat menjadi Menteri dan harus berpindah ke Jakarta maka pekerjaannya sebagai guru ditinggalkannya sampai sekarang.
Mahfud dan Yatie bertemu pertama kali di kampus Fakultas Hukum Universitas Islam Indonesia pada 1978 saat keduanya sama-sama aktif di Himpunan Mahasiswa Islam (HMI). Sejak 1979, keduanya mulai dekat dan akhirnya berpacaran. Hubungan keduanya bertahan lama, sehingga pada 2 Oktober 1982, Mahfud dan Yatie resmi menikah di Semboro, Tanggul, Jember. Dari pernikahan itu, Mahfud dan Yatie dikaruniai tiga orang anak yaitu :

1. Mohammad Ikhwan Zein, laki-laki kelahiran 15 Maret 1984, Alumni Fakultas Kedokteran Universitas Gadjah Mada
2. Vina Amalia, perempuan kelahiran 15 Juli 1989
3. Royhan Akbar, laki-laki kelahiran 7 Februari 1991

 Mahfud MD memulai karier sebagai dosen di almamaternya, Fakultas Hukum Universitas Islam Indonesia, Yogyakarta, pada tahun 1984 dengan status sebagai Pegawai Negeri Sipil. Pada 1986-1988, Mahfud dipercaya memangku jabatan Sekretaris Jurusan Hukum Tata Negara FH UII, dan berlanjut dilantik menjadi Pembantu Dekan II Fakultas Hukum UII dari 1988 hingga 1990.
Pada tahun 1993, gelar Doktor telah diraihnya dari Pascasarjana Universitas Gadjah Mada.
Berikutnya, jabatan sebagai Direktur Karyasiswa UII dijalani dari 1991 sampai dengan 1993. Pada 1994, UII memilihnya sebagai Pembantu Rektor I untuk masa jabatan 1994-1998. Di tahun 1997-1999, Mahfud tercatat sebagai Anggota Panelis Badan Akreditasi Nasional Perguruan Tinggi. Mahfud sempat juga menjabat sebagai Direktur Pascasarjana UII pada 1998-2001.
Dalam rentang waktu yang sama yakni 1998-1999 Mahfud juga menjabat sebagai Asesor pada Badan Akreditasi Nasional Perguruan Tinggi. Puncaknya, Mahfud MD dikukuhkan sebagai Guru Besar atau Profesor bidang Politik Hukum pada tahun 2000, dalam usia masih relatif muda yakni 40 tahun.

Mahfud tercatat sebagai dosen tetap Fakultas Hukum UII pertama yang meraih derajat Doktor pada tahun 1993. Dia meloncat mendahului bekas dosen dan senior-seniornya di UII, bahkan tidak sedikit dari bekas dosen dan senior-seniornya yang kemudian menjadi mahasiswa atau dibimbingnya dalam menempuh pendidikan pascasarjana.

Karier Mahfud kian cemerlang, tidak saja dalam lingkup akademik tetapi masuk ke jajaran birokrasi eksekutif di level pusat ketika di tahun 1999-2000 didaulat menjadi Pelaksana Tugas Staf Ahli Menteri Negara Urusan HAM (Eselon I B). Berikutnya pada tahun 2000 diangkat pada jabatan Eselon I A sebagai Deputi Menteri Negara Urusan HAM, yang membidangi produk legislasi urusan HAM.
Belum cukup sampai di situ, kariernya terus menanjak pada 2000-2001 saat mantan aktivis HMI ini dikukuhkan sebagai Menteri Pertahanan pada Kabinet Persatuan Nasional di era pemerintahan Presiden Abdurrahman Wahid. Sebelumnya, Mahfud ditawari jabatan Jaksa Agung oleh Presiden Abdurrahman Wahid tetapi menolak karena merasa tidak memiliki kemampuan teknis.

Selain menjadi Menteri Pertahanan, Mahfud sempat pula merangkap sebagai Menteri Kehakiman dan HAM setelah Yusril Ihza Mahendra diberhentikan sebagai Menteri Kehakiman dan HAM oleh Presiden Gus Dur pada 8 Februari 2001. Meski diakui, Mahfud tidak pernah efektif menjadi Menteri Kehakiman karena diangkat pada 20 Juli 2001 dan Senin, 23 Juli, Gus Dur lengser. Sejak itu Mahfud menjadi Menteri Kehakiman dan HAM demisioner.

Mahfud MD terpilih menggantikan hakim Konstitusi Achmad Roestandi yang memasuki masa purna tugas. Selanjutnya, pada pemilihan Ketua Mahkamah Konstitusi, yang berlangsung terbuka di ruang sidang pleno Gedung Mahkamah Konstitusi, Jakarta, Selasa 19 Agustus 2008, Mahfud MD terpilih menjadi Ketua Mahkamah Konstitusi periode 2008-2011 menggantikan ketua sebelumnya, Jimly Asshiddiqie.

Riset dan Analisa Oleh Kahar Muzakkir

PENDIDIKAN

• Madrasah Ibtida'iyah di Pondok Pesantren al Mardhiyyah, Waru, Pamekasan, Madura.
• SD Negeri Waru Pamekasan, Madura.
• Pendidikan Guru Agama Negeri (PGAN), SLTP. 4 Tahun, Pamekasan Madura
• Pendidikan Hakim Islam Negeri (PHIN), SLTA 3 Tahun, Yogyakarta.
• S1 Fakultas Hukum, Jurusan Hukum Tata Negara, Universitas Islam Indonesia (UII), Yogyakarta.
• S1 Fakultas Sastra dan Kebudayaan (Sasdaya) Jurusan Sastra Arab, Universitas Gajah Mada, Yogyakarta.
• Program Pasca Sarjana S2, Ilmu Politik, Universitas Gajah Mada, Yogyakarta.
• Program Doktoral S3, Ilmu Hukum Tata Negara, Universitas Gajah Mada, Yogyakarta.

KARIR

• Jabatan Ketua Mahkamah Konstitusi RI.
• Staf pengajar dan Guru Besar Fakultas Hukum Universitas Islam Indonesia (UII) Yogyakarta sejak tahun 1984.
• Menteri Pertahanan RI (2000-2001)
• Menteri Kehakiman dan HAM (2001)
• Wakil Ketua Umum Dewan Tanfidz DPP Partai Kebangkitan Bangsa (PKB) (2002-2005)
• Rektor Universitas Islam Kadiri (2003-2006)
• Anggota DPR-RI, duduk Komisi III (2004-2006)
• Anggota DPR-RI, duduk Komisi I (2006-2007)
• Anggota DPR-RI, duduk di Komisi III (2007-2008)
• Wakil Ketua Badan Legislatif DPR-RI (2007-2008)
• Anggota Tim Konsultan Ahli Pada Badan Pembinaan Hukum Nasional (BPHN) Depkum-HAM Republik Indonesia.
• Aktif mengajar di Universitas Islam Indonesia (UII), UGM, UNS, UI, Unsoed, dan lebih dari 10 Universitas lainnya pada program Pasca Sarjana S2 & S3. Mata kuliah yang diajarkan adalah Politik Hukum, Hukum Tata Negara, Negara Hukum dan Demokrasi serta pembimbing penulisan tesis dan desertasi.

sumber : - http://id.wikipedia.org/wiki/Mahfud_MD
              - http://profil.merdeka.com/indonesia/m/mohammad-mahfud/

Read More